2015年6月14日，在法國勒芒24小時耐力賽中，日產(chǎn)首席創(chuàng)新官中村史郎表示，觸摸屏并非汽車中控臺的未來。

這是在特斯拉在中控上使用大尺寸觸摸屏，給汽車和觸摸屏行業(yè)都帶來可以觸及的市場未來后，少數(shù)明確表示觸摸屏不適合汽車中控的汽車車廠高管言論。

自從蘋果把電容觸摸屏用在手機和平板電腦上后，全球八成以上的觸摸屏被用在了這兩種產(chǎn)品上。然而手機與平板電腦的慘烈市場競爭，也讓觸摸屏供應鏈的利潤被壓榨到了極致，甚至業(yè)界戲稱，如果沒有大陸的補貼，全球的手機和平板都會沒有觸摸屏用，因為那是一項明顯的虧本生意。

當特斯拉把一個放大了的手機放到中控臺后，觸摸屏行業(yè)就一直眼巴巴的盯上了上億的汽車中控臺，幻想一天全部變成觸摸屏。

然后，觸摸屏的操作特性，決定了它的操作距離被限定在了手臂的范圍內(nèi)，并且是在眼睛專注的可視范圍內(nèi)。“觸摸屏需要采用觸控操作，你需要關(guān)注屏幕。而在駕車時，你不應當關(guān)注屏幕，而是應當專心駕駛。”中村史郎說出了觸摸屏在中控臺上給汽車駕駛帶來的隱患。

其實從電阻屏開始，就有眾多的廠商開始嘗試在汽車中控臺上配備觸摸屏，現(xiàn)在也有越來越多的汽車在提供物理按鈕的同時，把物理按鈕的功能再復制一份到觸摸屏中控顯示器上，但像特斯拉一樣取代大部分物理按鈕的目標并沒有實現(xiàn)，觸摸屏功能成了汽車中控一個可有可無的擺設。

“現(xiàn)在越來越多的GPS組裝企業(yè)開始說自己是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其實就是把原來的GPS，升級成了安卓平板，然后再接入原車的ECU診斷口，把APP界面擴產(chǎn)成操作界面，就成了現(xiàn)在帶觸摸屏的中控臺。”一位原來從事車載GPS導航儀的人士對“車聯(lián)網(wǎng)”熱不以為然。

目前的車聯(lián)網(wǎng)，或者說未來的車聯(lián)網(wǎng)，都不太可能成為觸摸屏的新市場，現(xiàn)在帶觸摸屏的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，也都還屬于后裝市場的范疇，只是給汽車提供了科技裝飾感，沒有提供汽車科技操控功能。