當(dāng)下，智能汽車正處于風(fēng)口，眾多企業(yè)入局智能汽車，掀起一股造車狂潮。

在巨大的市場(chǎng)前景下，歐菲光加速布局智能汽車業(yè)務(wù)，開始發(fā)力。
日前，歐菲光披露的2021半年報(bào)業(yè)績(jī)顯示，今年上半年歐菲光智能汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼：實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.13億元，同比增長(zhǎng)78.22%。其中，ADAS實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.20億元，同比增長(zhǎng)777.68%。
9月4日，上海歐菲智能車聯(lián)科技有限公司（歐菲光全資子公司簡(jiǎn)稱“歐菲智聯(lián)”）陳波出席在深圳舉辦的第二屆智能汽車視覺感知峰會(huì)。
會(huì)上，陳波與近千名智能汽車行業(yè)與會(huì)者分享了歐菲光全棧式智能駕駛解決方案。陳波表示，從車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等三種最常見的ADAS傳感器，再到智能駕駛系統(tǒng)、抬頭顯示、車身域控制器和車載鏡頭等，歐菲光已經(jīng)完成全面戰(zhàn)略布局。 

提前布局智能汽車 打造“雙輪驅(qū)動(dòng)”新引擎

公開資料顯示，早在2015年歐菲光就成功切入智能汽車領(lǐng)域，通過(guò)收購(gòu)華東汽電和南京天擎，順利成為國(guó)內(nèi)整車廠商的Tier1供應(yīng)商，目前已取得20余家國(guó)內(nèi)汽車廠商的供貨商資質(zhì)，并積極進(jìn)行國(guó)外汽車廠商的供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證；2018年，歐菲光通過(guò)收購(gòu)富士天津鏡頭工廠，進(jìn)一步加強(qiáng)在車載鏡頭方面的布局，推動(dòng)智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

隨著智能汽車制造浪潮的掀起，除了傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力以外，諸如小米、OPPO等手機(jī)廠商紛紛宣布造車，智能汽車市場(chǎng)已成藍(lán)海，將在未來(lái)十年迎來(lái)黃金發(fā)展期。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)智能汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛，滲透率82%，2030年將達(dá)到約3800萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到95%。
隨著智能汽車起量，車載攝像頭的需求將大幅度增加。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021-2025年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車前裝搭載車外攝像頭數(shù)量將保持每年60%-100%的增長(zhǎng)速度。
巨大的市場(chǎng)機(jī)遇吸引并涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
目前，歐菲智聯(lián)已布局車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器產(chǎn)品和技術(shù)，擁有專業(yè)的ADAS研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)融合視覺、超聲波和毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、代客泊車、低速自動(dòng)駕駛及高清環(huán)視等功能，為整車廠提供智能駕駛的一站式、系統(tǒng)化解決方案。
未來(lái)，歐菲光將重點(diǎn)發(fā)力智能汽車業(yè)務(wù)，專注于面向未來(lái)的汽車智能化，重點(diǎn)布局汽車安全及智能化系統(tǒng)，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)鏈，挖掘新增長(zhǎng)曲線，計(jì)劃通過(guò)內(nèi)延式拓展和外延式并購(gòu)，打造“雙輪驅(qū)動(dòng)”新引擎。

提出四大解決方案 破解車載攝像頭散熱難題

伴隨著自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，車載攝像頭像素大幅提升，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸步入800萬(wàn)像素時(shí)代。
陳波表示，車載攝像頭是歐菲光一直深度聚焦的重點(diǎn)業(yè)務(wù)，歐菲智聯(lián)將會(huì)在2022年推出配置兩個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭的三目總成，滿足前視全距離段的視覺感知。
隨著像素越來(lái)越高，功耗也一定越來(lái)越大，但很多廠家希望內(nèi)置ISP，這樣散熱問(wèn)題就更加突出。為解決這一難題，歐菲光主要在COB封裝技術(shù)、真空腔均熱板散熱技術(shù)、激光焊接、溫度補(bǔ)償?shù)人膫€(gè)方面加強(qiáng)熱管理。
一是COB封裝技術(shù)。歐菲光引入COB封裝技術(shù)，直接將感光芯片壓接到PCB板上面，相比CSP封裝技術(shù)，能夠大大提高散熱效果。
二是真空腔均熱板散熱技術(shù)。歐菲光引入真空腔均熱板散熱技術(shù)，突破傳統(tǒng)的鋪設(shè)銅網(wǎng)或銅粉燒結(jié)毛細(xì)芯結(jié)構(gòu)，采用精密蝕刻微結(jié)構(gòu)一體化毛細(xì)芯工藝，成功研制出0.3mm超薄真空腔均熱板，并達(dá)到可量產(chǎn)的穩(wěn)定工藝水平。
三是激光焊接。歐菲光摒棄傳統(tǒng)的螺絲固定方式，采用激光焊接的方式，大大減少了相關(guān)組件的數(shù)量，從而提高了攝像頭的可靠性和一致性。
四是溫度補(bǔ)償。歐菲光還制定了一套溫度補(bǔ)償方案以及內(nèi)參標(biāo)定（對(duì)攝像頭的畸變通過(guò)算法軟件做一些標(biāo)定，讓成像效果更佳清晰和真實(shí)）、內(nèi)參標(biāo)定工藝，最大程度上保證攝像頭成像效果的清晰和真實(shí)度。 

毫米波雷達(dá)安全性能更優(yōu) 純固態(tài)激光雷達(dá)即將面市

智能汽車上的低速雷達(dá)傳感器配置以超聲波雷達(dá)為主，它在應(yīng)用中存在明顯的不足，如精度較低、探測(cè)距離近、高速時(shí)無(wú)法獲得更精準(zhǔn)的信息，且容易受到表面污損、雨滴、冰雪等影響，使傳感器不能完全發(fā)揮其功能。
而毫米波雷達(dá)在探測(cè)距離、探測(cè)精度、探測(cè)速度等方面有質(zhì)的飛越，可以解決超聲波雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中受限于機(jī)械波而無(wú)法解決的場(chǎng)景。
據(jù)陳波介紹，歐菲智聯(lián)即將推出包括短距、中距、長(zhǎng)距和4D在內(nèi)的四款毫米波雷達(dá)產(chǎn)品。目前，短距毫米波雷達(dá)已應(yīng)用在APA和AVP功能上，中距毫米波雷達(dá)在帶有BSD功能的項(xiàng)目上量產(chǎn)，而4D和長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)明年將會(huì)面市，以滿足更高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和傳感器需求。
在實(shí)際應(yīng)用方面，歐菲智聯(lián)毫米波雷達(dá)打造“1+2+3”方案。其中前面是長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)，車后面兩個(gè)角是中距毫米波雷達(dá)，前面兩個(gè)角和后面是3顆短距毫米波雷達(dá)?；凇?+2+3”的方案，自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)低速、高速的融合能力，不需要針對(duì)高速和低速分別配制傳感器。
實(shí)踐證明在ADAS應(yīng)用及泊車方面，相比超聲波，毫米波雷達(dá)有著極大的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)此，陳波表示原因有三：一是毫米波對(duì)障礙物定位準(zhǔn)確，探測(cè)距離更遠(yuǎn)，這使得更準(zhǔn)確和更高效的規(guī)劃控制成為可能；二是毫米波雷達(dá)有速度信息，可以區(qū)分場(chǎng)景中的動(dòng)態(tài)障礙物和靜態(tài)障礙物，從而采用不同的邏輯區(qū)分對(duì)待，提高了系統(tǒng)的靈活性；最后毫米波雷達(dá)可以輔助定位，提升AVP產(chǎn)品的性能。
在激光雷達(dá)領(lǐng)域，歐菲智聯(lián)將推出純固態(tài)的激光雷達(dá)方案。
陳波介紹說(shuō)，歐菲智聯(lián)的激光雷達(dá)產(chǎn)品不包含任何旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在提供很高的探測(cè)距離和角分辨率的同時(shí)，還能提供了車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。
歐菲智聯(lián)激光雷達(dá)采用半導(dǎo)體技術(shù)，以每秒1000次的速度逐個(gè)激活VCSEL發(fā)射激光來(lái)進(jìn)行掃描，每個(gè)VCSEL會(huì)照射到特定的SPAD陣列像素上。此激光雷達(dá)可以靈活配置，根據(jù)不同的造型需求組合激光組件輕松匹配各種安裝位置要求。另外，通過(guò)調(diào)節(jié)透鏡的位置就可以實(shí)現(xiàn)不同F(xiàn)OV、角分辨率的設(shè)計(jì)。