4月11日華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，余承東發(fā)布了華為ADS基礎(chǔ)版，號(hào)稱(chēng)最強(qiáng)智駕系統(tǒng)，屬于無(wú)圖NCA。此次版本沒(méi)有激光雷達(dá)，完全依靠攝像頭視覺(jué)感智和毫米波雷達(dá)。

華為ADS基礎(chǔ)版還直接對(duì)標(biāo)特斯拉選裝EAP的輔助駕駛，聲稱(chēng)完全超越。

特斯拉EAP的意思就是Enhanced Auto Pilot增強(qiáng)版輔助駕駛，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、自動(dòng)泊車(chē)四種功能，EAP可在訂車(chē)時(shí)要花錢(qián)選裝。

特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可分為3個(gè)類(lèi)別，包括AP、EAP和FSD。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，EAP為增強(qiáng)輔助駕駛。前者免費(fèi)，后者售價(jià)為6000美元。而特斯拉最高級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品就是FSD，在其官網(wǎng)上的名稱(chēng)釋義為“完全自動(dòng)駕駛能力”。主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛(NOA)、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、(基于導(dǎo)航路線(xiàn)的)城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等。

因此華為ADS仍然還是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輔助駕駛技術(shù)，雖然聲稱(chēng)智駕系統(tǒng)，但并不是特斯拉這種端對(duì)端的FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

目前特斯拉在逐步開(kāi)放其核心技術(shù)Autopilot和FSD，向其他汽車(chē)制造商提供授權(quán)，特斯拉在中國(guó)官網(wǎng)上早已明確表示，愿意與任何善意使用其技術(shù)的人合作。

目前FSD的使用費(fèi)為每月199美元。上個(gè)月3月25日，特斯拉(TSLA)宣布為司機(jī)提供為期一個(gè)月的FSD免費(fèi)試用。同時(shí)特斯拉將其FSD測(cè)試版本的名稱(chēng)由"FSD Beta"變更為"FSD Supervised"，這一改變標(biāo)志著FSD已告別公測(cè)階段，正式步入規(guī)?；逃没M(jìn)程，展現(xiàn)出特斯拉對(duì)自家自動(dòng)駕駛技術(shù)的十足信心。

同時(shí)在4月5日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，特斯拉將于8月8日正式發(fā)布無(wú)人駕駛出租車(chē)Robotaxi項(xiàng)目，而這背后的強(qiáng)大支撐來(lái)自于特斯拉全自動(dòng)駕駛功能FSD的重大進(jìn)展。

FSD的架構(gòu)基本上為通過(guò)視覺(jué)感知網(wǎng)絡(luò)生成三維向量空間，對(duì)于僅有唯一解的問(wèn)題，可直接生成明確的規(guī)控方案，而對(duì)于有多個(gè)可選方案的復(fù)雜問(wèn)題，使用向量空間和感知網(wǎng)絡(luò)提取的中間層特征，訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃器，得到軌跡分布。其次，融入成本函數(shù)、人工干預(yù)數(shù)據(jù)或其他仿真模擬數(shù)據(jù)，獲得最優(yōu)的規(guī)控方案。最終生成轉(zhuǎn)向、加速等控制指令，由執(zhí)行模塊接受控制指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

其實(shí)其它車(chē)企也有部分團(tuán)隊(duì)在研發(fā)端到端的AI人工智能視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案，這種方案將感知、規(guī)劃、控制各環(huán)節(jié)一體化，去除了各模塊基于規(guī)則的代碼，將傳感器收集到的信息直接輸入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)處理后能夠直接輸出自動(dòng)駕駛指令，使得整個(gè)系統(tǒng)端到端可導(dǎo)。

這種方案的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，能夠降低對(duì)激光雷達(dá)、高精地圖、人工的依賴(lài)，減少中間環(huán)節(jié)的成本；模型上限高，可以得到近似全局最優(yōu)解，并且不需要人工標(biāo)注各種特征，由AI自己學(xué)習(xí)人類(lèi)實(shí)際的駕駛習(xí)慣，完全成為純數(shù)字、無(wú)特征意識(shí)表達(dá)的規(guī)則盲化系統(tǒng)。

當(dāng)然研發(fā)類(lèi)似FSD的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也不是沒(méi)有門(mén)檻，也就是即便是拿到了特斯拉FSD的開(kāi)源算法，但模型能力起步還是較慢，解釋簡(jiǎn)單場(chǎng)景的積累需要很多樣本，很長(zhǎng)的時(shí)間，不如模塊化架構(gòu)，模型下限低，灌好規(guī)則就能跑。另外如果出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，中間“黑盒”解釋性也較差，因?yàn)橥耆?guī)則盲化，也就是汽車(chē)行為很難用人類(lèi)日常單一的駕駛習(xí)慣或交通規(guī)則來(lái)解釋?zhuān)驗(yàn)槎说蕉说囊?guī)劃流一直在變化，當(dāng)下的決策集成了時(shí)空4D多域的信息。

不過(guò)所有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都有一個(gè)進(jìn)化的過(guò)程。華為此次推出對(duì)標(biāo)特斯拉EAP輔助駕駛系統(tǒng)的視覺(jué)智駕華為ADS基礎(chǔ)版，并在EAP上進(jìn)行了一些車(chē)速較高階段的優(yōu)化措施，為華為下一步往完全自動(dòng)駕駛方向進(jìn)化，提供了很好的數(shù)據(jù)收集與模型迭代途徑。

同時(shí)華為仍然在提升其華為高階ADS智能駕駛系統(tǒng)，此次發(fā)布的智界S7汽車(chē)可以隨車(chē)選裝，余承東先稱(chēng)之為有路就能開(kāi)的ADS輔助駕駛系統(tǒng)。