外媒稱蘋果公司首席運(yùn)營(yíng)官Jeff Williams和分管造車項(xiàng)目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二(2月27日)在內(nèi)部宣布放棄造車項(xiàng)目，造車項(xiàng)目組里的許多員工將被調(diào)到由John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項(xiàng)目，這也是公司日程表里愈發(fā)重要的事項(xiàng)。至于團(tuán)隊(duì)里的幾百名硬件和汽車工程師則有機(jī)會(huì)申請(qǐng)其他項(xiàng)目組的工作，同時(shí)裁員也是有可能發(fā)生的情況。

蘋果造車最早是受特斯拉的刺激。在iPhone取得巨大成功之后，蘋果在新的創(chuàng)新階段表現(xiàn)并不好，雖然它想把大部分行業(yè)都進(jìn)行智能化改造一遍：Apple Watch并沒有成為游戲規(guī)則的改變者，蘋果在智能音箱方面也只是追趕亞馬遜，其它的智能耳機(jī)等也只沒能真正打敗傳統(tǒng)監(jiān)聽市場(chǎng)，包括現(xiàn)在的HMD頭顯Apple Vision Pro，蘋果稱之為一臺(tái)革命性的空間計(jì)算設(shè)備，可以將數(shù)字內(nèi)容無(wú)縫融入真實(shí)世界，讓用戶身處當(dāng)下并與他人保持連接的產(chǎn)品，也離流行爆款還很遠(yuǎn)。

2014年的時(shí)候，蘋果顯然想在運(yùn)輸領(lǐng)域做些什么，蘋果成立了Apple Car項(xiàng)目組，當(dāng)年由庫(kù)克批準(zhǔn)，蘋果啟動(dòng)Titan計(jì)劃，而后發(fā)揮“鈔能力”重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支擁有硅谷+汽車產(chǎn)業(yè)基因的核心團(tuán)隊(duì)，最初的雄心壯志是打造一款L5級(jí)別全自動(dòng)駕駛的豪華汽車。

其汽車設(shè)計(jì)理念也與特斯拉汽車基本相同，包括全新的汽車界面、未來(lái)汽車的操作系統(tǒng)等，蘋果將增強(qiáng)和統(tǒng)一這些組件，并將它們轉(zhuǎn)換成意想不到的東西。這就是蘋果公司的“巫術(shù)”，即找到能起作用的東西，并讓它變得更好。

而且特斯拉汽車背后的整個(gè)理念，尤其是極簡(jiǎn)主義的Model3，都有著很深的蘋果烙印。事實(shí)上特斯拉汽車量產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)時(shí)，曾尋求蘋果的幫助，馬斯克回復(fù)推特消息時(shí)提到，在Model3項(xiàng)目最黑暗的日子里，他曾與蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克取得聯(lián)系，想將特斯拉以目前十分之一的價(jià)值出售給蘋果，當(dāng)時(shí)庫(kù)克拒絕了會(huì)面。

而且截至2019年末蘋果從特斯拉挖走了超過(guò)300人。后來(lái)，由于蘋果在造車路線和方向上反復(fù)搖擺，也遲遲沒有合作對(duì)象和形式落地，導(dǎo)致參與Titan計(jì)劃的高管大量出走，項(xiàng)目也幾度停滯。

期間該公司曾探索過(guò)無(wú)數(shù)設(shè)計(jì)方案，并面臨著研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大挑戰(zhàn)。自2017年起，蘋果便利用雷克薩斯SUV進(jìn)行路測(cè)，累計(jì)在美國(guó)各地測(cè)試了數(shù)十輛汽車。此外，蘋果還在曾屬于克萊斯勒的鳳凰城賽道上秘密測(cè)試了部分組件。

2022年蘋果公司曾將目標(biāo)下調(diào)至“2026年上市、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”，期間有消息稱蘋果對(duì)造車項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)行了大量的調(diào)整，導(dǎo)致原先的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員離職，蘋果希望新的團(tuán)隊(duì)能設(shè)計(jì)出一款新的可量產(chǎn)車型出來(lái)。今年1月的爆料顯示，蘋果又將目標(biāo)下調(diào)至“L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛、2028年上市”，目的也是想降低量產(chǎn)難度。

然而，市場(chǎng)的變化卻為蘋果帶來(lái)了更大的壓力。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)有所降溫，主流買家對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情逐漸減弱，銷量增長(zhǎng)失去了動(dòng)力。如通用汽車和福特等傳統(tǒng)汽車制造商在面對(duì)純電動(dòng)汽車需求低迷和生產(chǎn)瓶頸后，紛紛轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)。整個(gè)行業(yè)都在大幅下調(diào)純電動(dòng)汽車的價(jià)格、生產(chǎn)目標(biāo)和利潤(rùn)預(yù)期。

蘋果曾設(shè)想將蘋果汽車的定價(jià)放在10萬(wàn)美元檔次，但高管們擔(dān)心這個(gè)價(jià)格能否提供他們習(xí)以為常的高利潤(rùn)率，以及公司每年要花數(shù)億美元養(yǎng)著一個(gè)可能永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)果的項(xiàng)目，因此蘋果管理層在最近幾周做出了這一艱難決定，痛下決心砍掉了整個(gè)汽車項(xiàng)目。

因?yàn)樘厮估家呀?jīng)在研發(fā)定價(jià)約為3萬(wàn)美元檔次就可以滿足L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車，該公司都警告稱今年的擴(kuò)張速度將“明顯放緩”。據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，今年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量增速將從2023年的47%銳減至11%。

不過(guò)蘋果仍然會(huì)加強(qiáng)其CarPlay軟件研發(fā)，相關(guān)團(tuán)隊(duì)成員也轉(zhuǎn)為向負(fù)責(zé)AppleWatch的軟件工程威廉姆斯匯報(bào)。CarPlay軟件允許司機(jī)在車內(nèi)使用iPhone的地圖、Siri等功能與車輛的控制和娛樂系統(tǒng)相融合。蘋果希望通過(guò)與汽車制造商建立合作關(guān)系，而非直接競(jìng)爭(zhēng)，將其推廣到更多車型上來(lái)打通自己的軟件生態(tài)，不至于從汽車行業(yè)中消失。事實(shí)上目前已經(jīng)有很多消費(fèi)者都習(xí)慣了使用CarPlay軟件來(lái)增強(qiáng)自己購(gòu)買汽車的駕駛體驗(yàn)，蘋果對(duì)汽車軟件行業(yè)的影響一直十分強(qiáng)大。

同時(shí)蘋果把汽車項(xiàng)目資源加厚其機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項(xiàng)目，也是目前科技行業(yè)的重點(diǎn)方向。蘋果CEO庫(kù)克最近也證實(shí)，蘋果將在“今年晚些時(shí)候”推出生成式AI功能，而有傳言稱該公司正在測(cè)試Spotlight和Xcode的AI更新。

機(jī)器學(xué)習(xí)和AI已經(jīng)慢慢證明將會(huì)是工業(yè)4.0的真正技術(shù)方向，通過(guò)數(shù)字化來(lái)改造原來(lái)的模擬仿真制造業(yè)，通過(guò)傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)推衍出來(lái)的大模型，再結(jié)合新的物理、數(shù)字算法來(lái)快速重新生成新的工業(yè)生產(chǎn)力，給傳統(tǒng)的硬件產(chǎn)品增加“AI智能大腦”實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)力化，以提高全社會(huì)的生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟(jì)效率水平。

如今年大火的SORA和特斯拉的FSDV12，都是通過(guò)視覺讓AI能夠理解甚至模擬真實(shí)的物理世界。特斯拉馬斯克認(rèn)為，“FSD12和Sora不過(guò)是AI通過(guò)視覺認(rèn)知世界、理解世界上的兩個(gè)開花結(jié)果，F(xiàn)SD最終用于駕駛行為，Sora則是用來(lái)生成視頻。”

其中蘋果原來(lái)汽車項(xiàng)目中的絕大多數(shù)的研究成果，也都可以移植到其以Apple Vision Pro實(shí)現(xiàn)在空間計(jì)算平臺(tái)上來(lái)，如果蘋果的空間計(jì)算平臺(tái)真正在生產(chǎn)力上發(fā)揮出作用，那將是真正劃時(shí)代的科技創(chuàng)新，一旦成功后，目前市場(chǎng)上制造出來(lái)的產(chǎn)品，都可能會(huì)通過(guò)空間計(jì)算技術(shù)，重新再造一遍，未來(lái)的汽車，也不一定是現(xiàn)在的樣子，或者人們?cè)诳臻g計(jì)算時(shí)代，還需不需要汽車這一工具，也未可知。

針對(duì)蘋果停止汽車項(xiàng)目，全球的造車新勢(shì)力表現(xiàn)出了明顯的不同反應(yīng)，如特斯拉馬斯克表示贊同，理想汽車也認(rèn)為蘋果選擇的戰(zhàn)略與時(shí)間點(diǎn)是正確的，小鵬則有點(diǎn)意料之外不清楚蘋果出牌的意義，小米則表示震驚。