近日臻驅(qū)科技宣布完成D輪超6億元人民幣融資。該輪融資由君聯(lián)資本和元禾辰坤聯(lián)合領(lǐng)投，C資本、新尚資本、華泰寶利投資、敦成投資、九頌繁星、奧飛娛樂創(chuàng)始人兼總裁蔡曉東等多家投資機構(gòu)和投資人共同參與。此次融資將主要用于業(yè)務(wù)爆發(fā)階段的運營現(xiàn)金流補充、產(chǎn)能擴建，以及下一代功率模塊、功率磚和碳化硅技術(shù)的研發(fā)。

臻驅(qū)科技此前曾獲得了包括君聯(lián)資本、中金資本、上海科創(chuàng)基金、招商局資本、聯(lián)想創(chuàng)投、浦東科創(chuàng)、上海國際集團等國內(nèi)一線基金機構(gòu)的鼎力支持，也受到了全球汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)舍弗勒集團的戰(zhàn)略投資。前不久臻驅(qū)科技剛剛完成了C+輪沃爾沃汽車科技基金(VolvoCarTechnologyFundAB)戰(zhàn)略融資。

到目前為此臻驅(qū)科技深受社會各界的廣泛認可，年內(nèi)已獲得包括產(chǎn)業(yè)資本、私募股權(quán)投資、國有投資平臺、保險資金等各類投資人的支持與認可。

臻驅(qū)科技成立于2017年5月，是一家致力于提供國產(chǎn)功率半導(dǎo)體及新能源汽車驅(qū)動解決方案的高科技公司，總部位于上海浦東，并分別在上海臨港、廣西柳州、浙江平湖、德國亞琛(Aachen)布局了多家子公司。

憑借著行業(yè)領(lǐng)先的設(shè)計、測試和供應(yīng)鏈整合能力，臻驅(qū)科技正向開發(fā)的多款新能源汽車高性能電機控制器及自研功率模塊，已獲得國內(nèi)外一線乘用車主機廠和Tier-1供應(yīng)商數(shù)十款款車型量產(chǎn)及定點，客戶包括沃爾沃、舍弗勒、印度Tata、德國大眾、Engiro、Deutz等。碳化硅模塊及電控的主機廠認證進度處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

在風(fēng)能、太陽能、儲能等新能源裝備領(lǐng)域，臻驅(qū)科技也在不斷投入和持續(xù)創(chuàng)新，率先實現(xiàn)了功率半導(dǎo)體模塊的國產(chǎn)化替代。

在第三代功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，臻驅(qū)科技與日本羅姆半導(dǎo)體共建了聯(lián)合實驗室，完成多款碳化硅模塊的迭代開發(fā)，并實現(xiàn)了從器件、電控到整車級別的仿真、測試和效率提升。臻驅(qū)科技目前已擁有近300項專利及申請，曾獲得數(shù)十項技術(shù)成就獎項，在電力電子行業(yè)和汽車工程領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗和知識積淀。

臻驅(qū)科技的SIC模塊產(chǎn)品從電壓/電流等級，已經(jīng)涵蓋了1200V/1200A~650V~600A，主要應(yīng)用在新能源電動汽車電驅(qū)上，也有1200V/600A的光伏等工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品。另外還有新能源電動汽車單電機和雙電機控制器產(chǎn)品等。臻驅(qū)科技于2022年5月中旬啟動該電機控制器研發(fā)項目，圍繞需求定義、安全概念、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、安全分析、軟硬件詳細設(shè)計、測試驗證、生產(chǎn)交付等全生命周期，建立了一套完整的功能安全開發(fā)與管理工具鏈。

臻驅(qū)科技表示，目前中國新能源汽車呈現(xiàn)出BEV和PHEV雙核驅(qū)動的特征。以“五菱、比亞迪、特斯拉”為代表的BEV爆款車型不斷推出，電池技術(shù)迭代及性能提升推動BEV成為新能源主流技術(shù)路線。PHEV方面，比亞迪DM-i混動和理想汽車插電增程技術(shù)增長強勁，引領(lǐng)市場。

隨著新能源汽車銷量激增，帶動功率半導(dǎo)體模塊的市場需求快速增長。按照保險數(shù)據(jù)口徑，2022年新能源汽車對應(yīng)電控的需求為576萬套，其中采用低壓MOS管的有64.9萬套，搭載IGBT、SiC器件的有512萬套，其中TOP5包括英飛凌、比亞迪半導(dǎo)體、斯達、中車時代、ST，占比83.8%；TOP10的占比為98.5%，其市場集中度和壁壘更高。相信未來主機廠對于模塊定制化開發(fā)的要求會越來越高，具備功率模塊正向研發(fā)能力的廠商將迎來更多的發(fā)展機遇。

展望未來，中國新能源汽車銷量將持續(xù)增長，并在未來幾年率先步入千萬輛產(chǎn)銷的單一市場。從技術(shù)路線來看，BEV/PHEV/HEV三條技術(shù)路線將長期存在，相互競爭，均具備進一步增長的潛力。

國家將持續(xù)大力推動純電動汽車發(fā)展，帶來電池技術(shù)百花齊放、新基建保障設(shè)施逐步完善、里程安全焦慮逐漸緩解等良好局面，國產(chǎn)電動車進入歐美發(fā)達市場，出口拉動效應(yīng)增強，也將帶動純電動汽車(BEV)的穩(wěn)步增長。

PHEV作為純電和燃油的綜合體，可在一定程度上緩解里程焦慮，同時增程和純電可共用平臺。2023年，PHEV與BEV相比的便利性，不會發(fā)生根本性變化，將隨著政策的實施，PHEV市場增速將慢慢趨于平緩。

隨著補貼退坡，電動汽車市場呈高度市場化競爭，HEV在成本上占據(jù)相應(yīng)優(yōu)勢，同時具有極佳的節(jié)油效果，在雙積分政策下相比純電動汽車優(yōu)勢明顯；加之各大新能源自主品牌加大HEV車型投放，消費者選擇增加，也會帶來市場的高速增長。