瑞典新能源車高速發(fā)展的十年，正是政府補貼政策密集持續(xù)的十年。

雖然坐擁沃爾沃汽車和斯堪尼亞等知名汽車制造商，但在汽車工業(yè)長達(dá)幾百年的歷史中，瑞典一直以來似乎都很低調(diào)；從體量上來說，瑞典汽車市場與中美這些汽車大國也幾乎沒有可比性。但借著電動汽車的東風(fēng)，近年來這個北歐小國越來越為人所熟知，甚至成為諸多中國企業(yè)出海的“橋頭堡”之一。

就電動汽車保有量而言，瑞典因人口基數(shù)較小，可能并不占優(yōu)勢。但就千人電動汽車保有量而言，截至2021年底，瑞典在全球僅次于挪威和冰島。

根據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)統(tǒng)計，瑞典第一季度新能源汽車銷量為3.57萬輛，同比增長255.78%，5月，瑞典新能源汽車市場銷量更是達(dá)到了1.76萬輛。新能源汽車在瑞典市場的增長勢頭依舊強勁，其中BEV銷量達(dá)到1.16萬輛；PHEV銷量0.59萬輛。

瑞典為響應(yīng)歐盟新法律要求，決定于2025年開通世界上第一條永久性電氣化公路。這個電動公路系統(tǒng)（ERS）就像施了魔法一般，可讓電動汽車和電動卡車在行駛中充電，在兩個充電站的間隔路段中能夠行駛更長的距離，從而消除“里程焦慮”，推進可持續(xù)交通。

瑞典交通管理局戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)楊·佩特森表示，僅將一個地區(qū)25%的高速公路變成移動（又名動態(tài)）充電器就可以促使電動汽車本身更便宜。動態(tài)充電減少了電動汽車對較大單次充電行程的需求，也意味著其電池體積最多可縮小70%和較小的電池生產(chǎn)成本，從而降低了電動汽車的整體價格。但這還有很長的路要走，即使是瑞典的試點道路也需要幾年的時間才能準(zhǔn)備好進行測試。

然而潮電智庫了解到這一切都與電力供應(yīng)有關(guān)。然而，有些公交車站甚至連燈都沒有。