華為已加入造車隊(duì)列。

4月26日，華為全球分析師大會在深圳舉辦，華為輪值董事長胡厚崑透露，無論是智選模式還是Inside模式的車型，今年華為都會有新的智能汽車發(fā)布。

談及全年30萬輛智能汽車的銷量目標(biāo)時，胡厚崑表示，目前看來30萬的銷量目標(biāo)可能難以達(dá)到。“華為在智能汽車行業(yè)是新來者，好多東西都要學(xué)習(xí)，可能會犯不少的錯誤，請外界多一些寬容和理解。”

在與車企合作方面，華為目前提供兩種合作方案：華為智選模式和Huawei Inside模式。智選模式下華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營銷方面與車企形成合作。

賽力斯SF5便是智選模式下華為與小康股份合作的第一款車，也是華為動力系統(tǒng)的首次亮相，融合了華為DriveONE智能增程純電汽車的三合一動力平臺，提升了車輛的續(xù)航能力。但是其發(fā)布以后的銷量數(shù)據(jù)并不理想，2021年全年銷量僅為8086輛。

除SF5外，賽力斯還發(fā)布了與華為深度合作的高端新能源品牌AITO，目前已經(jīng)有問界M5、M7兩款車型規(guī)劃發(fā)布。兩車均有華為深度參與設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，搭載華為鴻蒙智慧座艙，且驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)也都由華為研發(fā)制造。

M5已于去年12月開啟預(yù)售，在今年3月迎來首批批量交付，首月交付超3000輛，但未能達(dá)成其5000輛的交付目標(biāo)。M7也在近日發(fā)布了外觀官圖，官方曾宣布問界M7將于今年年內(nèi)上市發(fā)售。

目前與華為展開深度合作的車企中，除了賽力斯選擇了華為智選模式，北汽、長安、廣汽均選擇了Huawei Inside模式。

Huawei Inside模式搭載華為自動駕駛ADS系統(tǒng)，內(nèi)嵌華為鴻蒙系統(tǒng)，在智能駕駛和智能座艙兩大智能化領(lǐng)域深入合作，支持車企打造其高端智能汽車子品牌。其車型搭載華為全棧智能汽車解決方案，車身將打上HI標(biāo)識。

北汽新能源于2017與華為達(dá)成合作協(xié)議，2019年1月聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，合作開發(fā)新一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。2021年4月量產(chǎn)車型ARCFOX極狐阿爾法S全新HI版正式上市，成為第一款搭載全套華為HI系統(tǒng)的智能汽車。但到目前為止，該款車還未實(shí)現(xiàn)交付。

長安汽車于2014年開始與華為合作，2021年5月20日，長安汽車發(fā)布公告，將其控股子公司正式更名為阿維塔科技有限公司，與長安汽車、華為、寧德時代共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。

阿維塔科技將聚合三方資源，聯(lián)合打造高端智能電動汽車。未來5年，阿維塔將會基于CHN架構(gòu)推出5款車型，其中，代號為11的車型將搭載華為HI全棧智能汽車解決方案。廣汽集團(tuán)于2017年與2019年先后與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議和深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車智能化、電動化，物聯(lián)化等領(lǐng)域展開深入合作。2021年4月9日廣汽集團(tuán)在廣汽科技日活動中宣布，公司將與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛汽車，并計(jì)劃于2024年正式量產(chǎn)。

華為所擁有的品牌光環(huán)和營銷能力一定程度上為合作者帶來了有益影響，與華為合作后，小康、北汽、長安、廣汽的股價均一度飆漲。

除了與小康股份、北汽、長安及廣汽展開深度合作推出智能汽車新車型外，華為同時也與其他車企建立了廣泛合作，比如比亞迪、長城、上汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞等。只是合作的層面各不相同，涉及華為的5G通訊模塊、高精度地圖、HiCar、鴻蒙OS系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等。

華為已與深度合作的車企發(fā)布了賽力斯SF5、問界M5、極狐阿爾法S全新HI版幾種車型，未來還會有更多車型陸續(xù)推出。目前來看，今年華為發(fā)布的新車型極有可能是問界M7與阿維塔11。