與以往單月或者單季的數(shù)據(jù)報告生成有所不同，因為春節(jié)長假關(guān)系，這一期為二合一版本。

數(shù)據(jù)的厚度增加，市場脈絡(luò)更加清晰可見。

根據(jù)潮電智庫調(diào)研，2022年1-2月車載鏡頭TOP10企業(yè)出貨總量超過20KK，舜宇光學(xué)這兩個月市占率超過50%，榜首位置牢不可撼。除了舜宇，歐菲光、弘景和聯(lián)創(chuàng)是國產(chǎn)車載鏡頭代表廠商，主要對手為日韓系。

同比去年，車載鏡頭出貨量排行榜看似變化不大，實則暗流涌動。

相比1月的火爆景象，2月新能源汽車行業(yè)遭遇猛烈的“倒春寒”，產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，環(huán)比下跌超過兩成。其中國產(chǎn)新勢力代表“蔚小理哪”銷量無一過萬。

作為車載鏡頭最重要的載體，新能源車機客戶的產(chǎn)銷受阻，讓國產(chǎn)車載鏡頭爆發(fā)點延遲。

總體上看，智能汽車賽道最大的機會屬于中國，視覺感知系統(tǒng)中重要的車載鏡頭市場未來也必然屬于中國。

惠州某車載鏡頭廠商直言，行業(yè)內(nèi)部目前基本公認的標準是，規(guī)模上舜宇是趕超目標，技術(shù)上聯(lián)創(chuàng)是學(xué)習(xí)標桿。

特別對于正在實施“高舉高打”戰(zhàn)略的聯(lián)創(chuàng)來說，最早進入特斯拉供應(yīng)鏈，首發(fā)8M車載鏡頭，獲得Mobileye認證等行業(yè)標簽，讓公司成為車載鏡頭技術(shù)實力的代表。目前，聯(lián)創(chuàng)多款自動駕駛車載系列鏡頭被Valeo、Magna、Aptiv、Mcnex、Tesla、蔚來等知名客戶定點簽約，部分產(chǎn)品陸續(xù)開始量產(chǎn)出貨。

反觀日韓，雖然在傳統(tǒng)汽車工業(yè)上比較突出，但在新能源汽車智能化方面相比中國明顯滯后。

特別是日本，其光學(xué)鏡頭與機車生產(chǎn)技術(shù)均處全球前列，但智能融合的進程可以說才剛剛開始。當特斯拉的純視覺理論和產(chǎn)品已經(jīng)響徹全球時，豐田最近才有所動作，發(fā)布了低成本的視覺方案。

因此，潮電智庫大膽預(yù)言，如康達智、富士一般，受供應(yīng)鏈、管控成本和技術(shù)迭代等影響，將來更多日韓廠為中國力量收購的日程并不太遙遠。

三月深圳疫情，四月上海圍城，全國范圍都在積極抗戰(zhàn)病毒。由此，車載供應(yīng)與生產(chǎn)一度中斷，但智能化的腳步不會停止，自動駕駛技術(shù)仍在快速突進。

潮電智庫預(yù)測，疫情過后不出三個月，榜單排名將巨變。