全球最大手機芯片供應(yīng)商高通公司宣布，在貿(mào)易戰(zhàn)局勢愈發(fā)緊張的背景下，該公司未能獲得中國監(jiān)管機構(gòu)的批準，因此將放棄對荷蘭恩智浦半導體公司（NXP）440億美元的收購計劃。高通同時宣布，恩智浦將有權(quán)獲得20億美元的分手費，高通將以現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物支付這筆分手費。
高通此前還發(fā)布了出人意料的強勁的第三季度業(yè)績報告，并且對5G技術(shù)表示前景樂觀。這些數(shù)字，再加上高通承諾的如果NXP交易失敗后將實施的300億美元股票回購計劃，推動其今天股價上漲近6%。
與此相對的是，在中國的資本市場上，涉半導體的股票今天并沒有因為高通并購NXP失敗受益，盤面上與半導體相關(guān)的標的股價幾乎全線下跌。
實際上資本市場上對于高通并購NXP的看法，與外界流傳的聲音并不相同。如果純粹從全球分工的角度來看，阻止高通收購NXP可能是件很蠢的事情，特別是嚴重依賴組裝加工的中國產(chǎn)業(yè)界來說。
從表面上來看，阻止高通收購NXP的主要理由，是要保護中國的半導體產(chǎn)業(yè)，防止高通在車載半導體領(lǐng)域形成壟斷。收購案高通需要來自全球的九個監(jiān)管機構(gòu)進行批準，經(jīng)過兩年多的時間調(diào)查，前面八家機構(gòu)對交易進行了放行。
中國對此案高度緊張的原因，除了當前的全球貿(mào)易戰(zhàn)十分緊張外，中國市場占據(jù)了高通去年全年近三分之二的收入也大有關(guān)系。高通此前就因其技術(shù)專利授權(quán)收費方式的做法，被包括中國在內(nèi)的全球反壟斷監(jiān)管機構(gòu)，對其判決了數(shù)十億美元罰款。
在車載半導體領(lǐng)域，從Google掀起自動駕駛風潮，汽車業(yè)與半導體業(yè)就各自投資自動駕駛相關(guān)軟硬件，但因各自缺乏對方的技術(shù)與設(shè)備，從2015年起汽車業(yè)者與半導體業(yè)者開始合作，目前已有逐步形成二大集團之勢。
其中英特爾(Intel)在2017年8月并購以色列自駕技術(shù)業(yè)者Mobileye，并與BMW、飛雅特克萊斯勒等廠合作，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。英特爾認為手機之后的下個時代會由汽車帶動半導體市場，才決定提前將重點轉(zhuǎn)向車用半導體，以購并強化該領(lǐng)域技術(shù)。
豐田汽車、德國戴姆勒與博)則決定采用NVIDIA的解決方案，讓NVIDIA與英特爾成為車用半導體市場的兩大勢力。剩下的就是NXP與高通。
本來高通與恩智浦合作團隊有望與英特爾及NVIDIA三足鼎立，但現(xiàn)在英特爾及NVIDIA已逐步取得優(yōu)勢，吸引既有車廠與零組件業(yè)者靠攏。而中國阻止高通收購NXP后，NXP將失去先機，同時要融和相對成熟的高通網(wǎng)絡(luò)處理技術(shù)，也變得更加困難。因此，當高通宣布終止收購后，NXP股價應(yīng)聲下跌近4%。
由于高通現(xiàn)在有部分芯片的代工業(yè)務(wù)是在中國境內(nèi)進行，本來如果高通與NXP合并后，其車載部分的半導體業(yè)務(wù)，也有望進入中國的代工訂單中，不但能為中國的廠商帶來收益，也能為中國的半導體企業(yè)樹立模仿的對象，讓中國十分脆弱的車載半導體可以跟隨發(fā)展。
另外，與英特爾和NVIDIA的車載半導體業(yè)務(wù)不同，到目前為止，高通和NXP的自動駕駛方案所覆蓋的技術(shù)最廣，是最有可能實現(xiàn)真正量產(chǎn)的技術(shù)，或者說是量產(chǎn)成本最低的技術(shù)。如果中國市場能取得相關(guān)技術(shù)的授權(quán)應(yīng)用，無疑能極大的增加中國國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)，在全球汽車生產(chǎn)市場上的競爭力。
至少從目前的情況來看，中國自己還無法脫離前幾次工業(yè)革命所形成的理論基礎(chǔ)，可以自己另起爐灶，發(fā)明出新的汽車產(chǎn)品出來，用自己的標準與技術(shù)，來規(guī)劃自己的產(chǎn)品成本與利潤水平。因此阻止高通收購NXP，肯定會推高汽車行業(yè)的半導體使用成本，這對以成本競爭為目的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，資本市場的判斷，當然即直接，也簡單。（文/李星）
01月07日 18:14
