2015年，印度無疑是一個大贏家。
印度在大力推行“印度制造”，吸引中國眾多手機廠商進入的同時，也吸引了來自世界各地的巨額投資，其中電商市場成為最大的收益者。
今年8月，阿里巴巴、富士康、日本軟銀聯(lián)合投資印度電商Snapdeal，其中阿里巴巴投資了2億美元；9月，阿里巴巴再向印度電商Paytm投資6.8億美元，亞馬遜也宣布明年將在印度投入百萬美元；12月，印度電商物流供應商HolisolLogistics獲得1000萬美元融資；近日，國內(nèi)傳出百度將投資印度電商Mydala的消息。
據(jù)高盛集團預計，印度電子商務市場到年底將達到110億美元，2020財年印度電商市場規(guī)模將達到1030億美元。
然而，印度去年的電子商務總銷售額僅為40億美元，一年時間，印度電商市場實現(xiàn)了近3倍的增長。
對此，高盛的分析師認為這可歸功于“超出預期的互聯(lián)網(wǎng)和手機滲透、電子錢包的使用、最后一公里物流的投資、持續(xù)打折和更好的決策。”
而印度電商Flipkart的一份聲明中則直接指出電商的增長得益于移動終端，“印度逐漸從一個‘移動為先’的國家發(fā)展成‘只有移動’的國家。當前，我們70％至75％的流量來自移動應用。”
調(diào)查公司Counterpoint的一項調(diào)查表明，2015年第三季度，1/3的智能手機通過Flipkart，Snapdeal及其他電子零售商等網(wǎng)絡渠道售出。
從去年年底至今，印度手機市場火熱十足，國產(chǎn)手機扎堆印度已是眾所周知，在這一年里，印度智能手機市場得到迅速增長。
從時間表上也可看出，國產(chǎn)手機小米、榮耀、一加等互聯(lián)網(wǎng)手機從去年至今年年初都通過電商渠道進入印度市場。時至8月，幾乎所有國產(chǎn)一線品牌手機均已進入印度，多以電商渠道為主。
所以，在某種程度上看，手機移動終端是印度電商依托發(fā)展的主要平臺，更是其爆發(fā)式增長的催化劑。
“手機廠商扎堆印度之后，對印度電商是有很大的推動。”國內(nèi)某手機品牌廠商的運營總監(jiān)如是說。
中國互聯(lián)網(wǎng)手機印度“圈地”
實際上，在手機市場，目前電商渠道所占的市場份額仍然相當小，但是則一直呈現(xiàn)上升態(tài)勢。
IDC的數(shù)據(jù)顯示，在2013年之前，印度的電商渠道只占整體銷售渠道的3%，去年上升至12.5%，華為方面認為，今年將會增長至20%。
“我們認為，印度電商渠道發(fā)展?jié)摿薮螅覀兎浅？春谩?rdquo;上述運營總監(jiān)向《手機報》表示。
據(jù)《手機報》了解，該運營總監(jiān)所在公司在做手機ODM的同時，也有推出自主手機品牌，今年以自主品牌進軍印度，線下渠道、運營商、電商渠道三種模式均有涉及。
“我們今年5月份開始嘗試電商渠道，至今為止，雖然帶來了一定的銷售增量，但效果還是不及預期。”該運營總監(jiān)如是說，“不過我們看好印度電商在手機市場的前景，所以目前還是以投入為主。”
在他看來，小米、榮耀、魅族等在印度走電商渠道的手機廠商，銷售效果大致也不盡人意，
“據(jù)我們了解，小米取得了一定成績，但也沒有達到他們的預期，跟我們的狀況相似，所以大家看中的都是印度電商的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;他說。
據(jù)《手機報》了解，金立、聯(lián)想等在印度線下渠道發(fā)達的國產(chǎn)手機廠商也開始布局電商渠道。
10月份，印度老兵金立宣布與Snapdeal達成獨家代理合作；同月，酷派也在印度宣布與亞馬遜展開合作，首款產(chǎn)品于10月20日在亞馬遜平臺發(fā)售；聯(lián)想手機LenovoK3Note早于今年8月就已開始在電商Flipkart上限量開賣。
“對于這些傳統(tǒng)手機廠商而言，進軍電商除了多一個銷售渠道外，我認為最主要是看到了印度電商的前景，現(xiàn)在開始提前布局。”上述運營總監(jiān)如此表示。
他認為，印度手機市場目前的狀況與曾經(jīng)的中國手機市場非常相像，所以國產(chǎn)手機廠商都不愿意錯失印度電商的崛起。
逃不過的阻礙因素
在上述運營總監(jiān)看來，印度電商發(fā)展?jié)摿倘痪薮?，但是目前卻也有一些逃不過的阻礙因素。
“印度本土的信息化水平比較低，電腦、平板、甚至于智能手機的普及率現(xiàn)在都不夠高，再加上當?shù)鼐W(wǎng)絡帶寬等基礎(chǔ)設施都還沒跟上。”他表示。
除此之外，多位熟悉印度的業(yè)內(nèi)人士向《手機報》表示，印度電商最大的難題是物流。
即使今年隨著印度電商的增長，印度物流也吸引了不少資金，但不少人依然認為物流是阻礙印度電商發(fā)展的一大因素。
“這其實不是物流本身的問題，而是印度交通的問題。”上述運營總監(jiān)表示。
據(jù)《手機報》了解，印度的交通建設非常落后，正如某媒體報道所稱“道路級別低，各種車輛混雜行駛，城市交通擁堵嚴重”。
一位最近去過印度的業(yè)內(nèi)人士曾向《手機報》吐槽：“他們說全國最好的一條道路，在我看來都不及深圳的107國道。”
而據(jù)上述人士透露，在印度，從消費者下訂單到收到手機產(chǎn)品，平均需要一個星期。
01月07日 18:14
