近幾年，“共享經(jīng)濟(jì)”大行其道，也造就了一批如Uber、Airbnb、滴滴打車等成功的互聯(lián)網(wǎng)公司,而貨車幫則被認(rèn)為是下一個成功的典范。在今年3月份的德國漢諾威通信博覽會上，阿里巴巴董事局主席馬云就曾向德國總理展示過基于阿里云計算平臺的貨車幫APP；騰訊旗下微眾銀行第一筆3.5萬元互聯(lián)網(wǎng)貸款發(fā)放給了“貨車幫”的卡車司機(jī)。而現(xiàn)在英特爾和阿里YunOS這兩家巨頭又為貨車幫定制了一款針對物流行業(yè)的平板電腦。到底是什么讓這些大佬對于貨車幫如此青睞？
“物流行業(yè)版的Uber”，有人曾這樣形容貨車幫。確實，貨車幫通過互聯(lián)網(wǎng)，為貨主與貨車司機(jī)之間搭建一個很好的橋梁，減少了貨車空駛率，提高了貨車司機(jī)的收入，同時也降低了貨主的支出。“貨車幫在2014年為中國節(jié)省了100億的油錢，而2015年我覺得可以為中國節(jié)省500億的油錢。”貨車幫CEO戴文建非常認(rèn)真的說到，“貨車幫，幫貨車，我們就是希望通過互聯(lián)網(wǎng)，鏟除物流行業(yè)腫瘤式的舊體質(zhì)，讓貨車司機(jī)過得更有尊嚴(yán)。”
站在風(fēng)口上的“貨車幫”
目前整個國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域的信息化進(jìn)程是非常緩慢的。即便是到現(xiàn)在，國內(nèi)的很多省會城市都還有一個“腫瘤式”的物流園。
為何稱之為“腫瘤”？可以看到一個奇怪的現(xiàn)象，以四川為例：一個貨車司機(jī)在200公里以外的地級城市卸貨后，在樂山市很難很快找到回程貨的，一定要空跑200到省會城市成都的大型物流園找貨，這個大型物流聚集2000戶以上的物流信息交易員，有點像人才招聘市場，每天有上萬的貨車司機(jī)聚集到這里找貨，在這里找到貨基本一半以上的司機(jī)又要空跑100公里以上到周邊地級城市裝貨！這樣車輛非正常的聚集在浪費燃油的同時也導(dǎo)致城市道路的擁堵！
戴文建把這種交易市場稱為“腫瘤式”的，“因為車是不正常的集中，信息不正常的集中，交易也是不正常的交易”。
而貨車幫正是通過互聯(lián)網(wǎng)，為貨主與貨車司機(jī)之間搭建一個很好的橋梁，減少了貨車空駛率，提高了貨車司機(jī)的收入，同時也降低了貨主的支出。而這種多方受益的模式，也使得貨車幫得以快速的增長。
目前國內(nèi)物流可以分成三大塊：1、工業(yè)產(chǎn)品的物流，企業(yè)制造成品的物流；2、比如富士康以供應(yīng)鏈為主導(dǎo)的物流，物質(zhì)的轉(zhuǎn)運。3、農(nóng)副產(chǎn)品的物流。而這三大類中大部分都不會進(jìn)入常規(guī)的快遞物流渠道。
“在物流行業(yè)，順風(fēng)、宅急送這類快遞公司為大家所熟悉，但是實際上目前國內(nèi)這些知名物流公司加起來占總的國內(nèi)物流比重可能都不超過5%。而貨車幫的定位則正是做這剩下的95%的市場。我們所面向的是一個近8000萬的用戶群（在中國，貨主和司機(jī)加起來近8000萬）。這是一個非常巨大的市場。”
目前，貨車幫已經(jīng)擁有了有近30萬貨主會員和近100萬的貨車司機(jī)會員。戴文建告訴芯智訊：“現(xiàn)在貨車幫平臺每天交易數(shù)據(jù)可以達(dá)到80萬條，客單價都是在一萬以上的運費，即使是現(xiàn)在是淡季，我們每天促成大概50億元左右的交易量。而且平臺數(shù)據(jù)量還在以20萬條的速度在增長。”
目前，貨車幫也已經(jīng)完成數(shù)億元的A+輪融資。
誠信體系的建立是關(guān)鍵
現(xiàn)在，中國的信息化程度越來越高，但是物流成本卻依然高企，其核心原因就是誠信體系的不健全。
戴文建告訴芯智訊：“中國的物流成本占到了GDP總值的18%，但在歐美國家卻只有6—8%，為什么中國高出那么多？核心原因就是誠信體系的缺失！”
所以貨車幫的平臺從一開始設(shè)計就是封閉的，整個平臺的系統(tǒng)面向貨主的和面向貨車司機(jī)的都是全封閉的，在沒有進(jìn)行認(rèn)證的情況下用戶無法使用。
到現(xiàn)在為止貨車幫是國內(nèi)唯一一個司機(jī)和貨主均要進(jìn)行認(rèn)證的平臺，而這樣做的目的正是構(gòu)建一個誠信體系。而且為了打消雙方的顧慮，貨車幫承諾，如果貨車司機(jī)拉著貨跑了，貨車幫可以30萬起向貨主進(jìn)行賠付，但是實際上到現(xiàn)在為止還沒有一筆賠償。另外，針對貨車司機(jī)接單后被取消或其他原因?qū)е屡芸哲嚨默F(xiàn)象，貨車幫也會對貨車司機(jī)進(jìn)行一定的賠付。據(jù)了解，目前貨車幫已經(jīng)向貨車司機(jī)賠付了有250多萬。當(dāng)然有賠付機(jī)制就有懲罰機(jī)制。
正因為誠信體系的建立，才使得貨主與貨車司機(jī)敢于在貨車幫的平臺上進(jìn)行交易，這也是貨車幫能夠快速健康持續(xù)增長的基礎(chǔ)。
打造首款針對物流行業(yè)的平板
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，手機(jī)、平板已經(jīng)成為了很多人移動辦公的重要工具。所以在今年，貨車幫就聯(lián)合了英特爾、富士康、YunOS共同打造了國內(nèi)第一款針對物流用戶群的平板電腦。
為什么要打造這樣一款平板？
“在2015年5月份之前，我們貨車幫對整個國內(nèi)的東北市場和華北市場的覆蓋都是不到位，因為每個地級城市都會有一個小型的地方勢力，他們是從尋呼機(jī)時代就開始做物流信息化，他們的盈利模式非常單一，就是對貨代企業(yè)收年費。他們基本上是不允許你碰他的用戶的，不允許你安裝APP，如果你安裝到了用戶現(xiàn)有設(shè)備上去，他一定用強(qiáng)制手段卸掉。那么我們做的所有工作都是徒勞的。”戴文建很無奈的說到。
所以貨車幫在今年7月初，貨車幫采取送貨車幫定制平板的方式，順利的把整個把北方這些地方勢力的防線給撕破了。
“我們針對有價值的用戶送一個平板，同時帶有我們的應(yīng)用。以山東為例，我們一天之內(nèi)送接近2000臺平板。我們兩個多月總共送出了大概有價值6000多萬平板出去，很快就形成了一個有效的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。”戴文建告訴芯智訊：“從目前的效果來看，這款平板幫助貨車幫對中國物流信息化平臺的統(tǒng)一，加快了近一年的進(jìn)程。”可以說這是一個非常成功的平板電腦行業(yè)應(yīng)用案例。
當(dāng)然這個平板也并不是隨便就送的，而且主要是給一些貨主來用，一部分是送，一部分是半賣半送（官方定價是1599元）。
那這究竟是一款什么樣的平板電腦呢？
“這是一款為貨車幫而生的平板。”阿里巴巴集團(tuán)首席技術(shù)官王堅博士說到：“這也是我們首次將YunOS用到平板電腦上。”
對于一款移動辦公設(shè)備來說，用戶最為關(guān)心的就是信息安全問題。YunOS為貨車幫提供了一個可管可控的安全操作系統(tǒng)，全面滿足了貨車幫在安全性方面的需求。包括應(yīng)用運行和安裝的管控，系統(tǒng)運行權(quán)限和優(yōu)先級的控制。YunOS把他們阿里相關(guān)的軟件都卸掉了，而且沒有任何預(yù)裝，是一個最干凈的系統(tǒng)。用戶拿著用會非常放心。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)存不足時，系統(tǒng)會自動殺掉除貨車幫外的所有應(yīng)用，優(yōu)先保證貨車幫應(yīng)用的流暢運行。可以說整個操作系統(tǒng)就是為貨車幫這個應(yīng)用而生。
同時YunOS還為貨車幫提供了一個便利的定制操作系統(tǒng)平臺。貨車幫可以用很低的成本和很快的時間將貨車幫自己的應(yīng)用，和操作系統(tǒng)緊密整合，形成一個定制操作系統(tǒng)。
此外，YunOS為貨車幫提供了大數(shù)據(jù)收集和分析能力。并提供了未來可運營能力。據(jù)介紹，從今年10月份開始，YunOS會和貨車幫一起針對這些平板電腦持續(xù)增強(qiáng)運營能力，比如去拓展一些貨車周邊配套的服務(wù)。
“這次合作對英特爾來講也意義重大，這款平板也是我們第一次把YunOS適配在英特爾的架構(gòu)上。在短短2個月的時間內(nèi)，整個項目就順利完成了，這是英特爾、阿里YunOS、富士康、貨車幫四方團(tuán)隊密切配合的結(jié)果。”英特爾公司銷售市場事業(yè)部副總裁朱杰豪說到。
英特爾為貨車幫不僅提供了性能強(qiáng)勁的芯片平臺，同時英特爾的行業(yè)市場團(tuán)隊在項目早期，針對硬件選型和硬件配置提供了大量意見和建議，并且在后期為貨車幫解決了很多軟硬件技術(shù)上的問題,比如3G的模塊引入以及穩(wěn)定性方面的問題。
據(jù)了解，從6月15日以上這四方開始合作這款平板開始，到7月25日正式出貨，僅僅用了40天左右的時間，效率之高令人咂舌。
山寨與創(chuàng)新
為什么英特爾、富士康、阿里巴巴，這些很大的企業(yè)為什么會主動來幫助像貨車幫這樣一家小企業(yè)？僅僅是因為看中了它的那點平板訂單嗎？顯然不是。
李克強(qiáng)總理今年年初提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”這個大戰(zhàn)略，來推動企業(yè)和產(chǎn)業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)來打破傳統(tǒng)的連接方式，進(jìn)行創(chuàng)新。貨車幫就是這樣一個典型的案例，這三家大公司所做的事情對于貨車幫這樣一個中小企業(yè)來說，不只是幫貨車幫做了生意，更是在幫助他進(jìn)行創(chuàng)新。同時與貨車幫的合作也是在促使自身進(jìn)行創(chuàng)新。
在貨車幫這個案例以前，可能英特爾也很難想象，雖然英特爾有那么多行業(yè)解決方案，但是可能也沒有解決物流行業(yè)問題的。同樣對于YunOS也是一樣。這是一個相輔相成的東西。
一個這么大的行業(yè)變革，是從貨車幫這么一家看起來很小的企業(yè)做出來的，倒過來說明的是這個社會真正的創(chuàng)新的源頭可能更多的是在中小企業(yè)。
當(dāng)然，這里可能又有人會說這是“山寨”Uber等國外共享經(jīng)濟(jì)的模式。
“貨車幫就是‘山寨’的物流，但是比正宗物流做得還要好，解決了中國物流行業(yè)的大問題。”王堅博士說：“我從來不覺得貨車幫是一家物流公司，雖然它是解決很多物流問題。所以我覺得我們這四家企業(yè)的合作實際是一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠解決所謂的物流行業(yè)的‘腫瘤’的問題，它所帶來的價值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整個系統(tǒng)本身價值，這是才是我們真正愿意幫助這個企業(yè)創(chuàng)新的根本原因。”
戴文建在采訪中也提到，除了平板之外，很快貨車幫還將聯(lián)合阿里YunOS和英特爾打造一款針對貨車司機(jī)的手機(jī)，“司機(jī)要的手機(jī)就是要聲音大、電池大、喇叭大，還要皮實、防水、防摔。”
這樣的產(chǎn)品可能在很多用高端品牌手機(jī)的人或者很多媒體朋友都會覺得，這樣的手機(jī)起很“山寨”，但確實這樣才能夠滿足貨車司機(jī)這個用戶群的需求。其實中國很多手機(jī)已經(jīng)并不“山寨”，只是外界的觀念還沒有改變，還是固化在幾年前。
在筆者看來，現(xiàn)實中中國的電子產(chǎn)品已經(jīng)有了很多的創(chuàng)新，包括成本創(chuàng)新、外形創(chuàng)新、功能創(chuàng)新、工序創(chuàng)新等等，這些其實都是創(chuàng)新（或者可以說是微創(chuàng)新），并不是說只有從0到1才叫創(chuàng)新，1到1.1就不叫創(chuàng)新！
背后的社會價值凸顯
貨車幫還有一個目標(biāo)，就是“讓貨車司機(jī)過得有尊嚴(yán)”。
確實，這個社會沒有多少人關(guān)心貨車司機(jī)這個社會階層，大家都將注意力放在了一些負(fù)面信息上了，而貨車司機(jī)這個群體實際上還是比較弱勢的，在很多地方都會被一些黑社會勢力所欺凌。但是因為互聯(lián)網(wǎng)，因為貨車幫，這兩個東西加起來，所做的事確確實實是“讓貨車司機(jī)過得更有尊嚴(yán)”變成現(xiàn)實了。
據(jù)戴文建介紹，2014年貨車幫至少為中國省了100億的油錢，而今年保守估計應(yīng)該可以給中國節(jié)省500億的油錢。有了貨車幫這個APP，貨車司機(jī)可以在任何地方打開手機(jī)找貨，就找最近的貨，把提前量釋放出來，不用空跑、亂跑，節(jié)約時間，節(jié)約油錢，甚至還可以減輕道路的擁堵、減少道路的損壞、降低碳排放。其所帶來的社會價值是非常值得肯定的。
“如果沒有貨車幫，對于物流行業(yè)YunOS可能是沒有用的，英特爾可能也是起不到什么作用，平板電腦也沒有什么用?？墒且驗橛辛素涇噹瓦@么一家企業(yè)，變得我們所有人都做了一件很高尚的事情。從某種意義上來說，這件事的社會價值是超過蘋果的。”王堅博士這樣說到。
01月07日 18:14
