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從車載激光雷達(dá)行業(yè)首發(fā)的出貨量榜單可以看出，老牌廠商法雷奧以36.4K居首位，中國廠商速騰聚創(chuàng)以16.8K緊跟其后。此外，另一國產(chǎn)代表覽沃（大疆孵化）也進(jìn)入全球前五。

1-2月數(shù)據(jù)合計的厚度增加，市場脈絡(luò)更加清晰可見。更多精彩點(diǎn)評內(nèi)容詳見排行榜圖后。

經(jīng)過15天的走訪調(diào)研，終于完成車載激光雷達(dá)行業(yè)首份出貨量報告。此時，正值上海疫情高峰，汽車產(chǎn)業(yè)遭遇嚴(yán)重停擺。目前，超過半數(shù)的世界零部件巨頭總部和部分工廠都聚集在上海，供應(yīng)鏈緊缺問題煎熬著全球汽車產(chǎn)業(yè)。

以法雷奧和速騰聚創(chuàng)來說，一個是總部在巴黎成立于1923年的百年老店，一個是2014年創(chuàng)業(yè)于深圳的市場新貴。所以，這既是車載激光雷達(dá)國內(nèi)外廠商的PK，也是新老勢力的對決。

毫無疑問，在這一賽道上國產(chǎn)勝出的勝率更高。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)接近20%，汽車智能化進(jìn)程進(jìn)一步了打開激光雷達(dá)的市場需求。作為自動駕駛核心感知元器件，如果說去年是車載激光雷達(dá)量產(chǎn)元年，今年則是爆發(fā)元年。

除了龐大的用戶需求群，中國智能汽車還擁有全球最全面最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈資源優(yōu)勢。

由速騰聚創(chuàng)領(lǐng)銜，覽沃、華為、禾賽等中國軍團(tuán)中不但能夠提供滿足車規(guī)要求的、具有足夠成熟度和安全可靠性的激光雷達(dá)硬件產(chǎn)品，還能夠提供適配性高、可升級的智能感知系統(tǒng)軟件，以及與此相關(guān)的感知系統(tǒng)測評工具鏈。此外，鐳神智能、萬集、一徑等企業(yè)的車規(guī)激光雷達(dá)產(chǎn)品也在積極布局中。

此外，雖然汽車狂人特斯拉堅持純視覺理論和系統(tǒng)，但如國內(nèi)某汽車廠商所言，中國城市道路擁擠，而且到處都是分岔路口，路況復(fù)雜的的特點(diǎn)，讓目前感知更精準(zhǔn)的激光雷達(dá)擁有堅實落地基礎(chǔ)，或者激光雷達(dá)加上視覺的融合方案更適合需求現(xiàn)狀。

激光雷達(dá)是一種高精度三維傳感器，不受環(huán)境光照影響，提供全面、精準(zhǔn)、可靠的環(huán)境感知信息，對自動駕駛安全起到了不可替代的作用。

潮電智庫估算，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域在2026年的市場占比率預(yù)計將超過40%，成為激光雷達(dá)最大的細(xì)分市場，而這一數(shù)據(jù)在2020年僅為1.5%。

去年11月廣州車展上，機(jī)甲龍、小鵬G9、極狐阿爾法S華為版等共有13款前裝激光雷達(dá)新車型集體亮相，其中絕大部分為國產(chǎn)激光雷達(dá)。

今年截至目前，蔚來ET7、哪吒S、威馬M7等新車型均搭載了激光雷達(dá)感知系統(tǒng)。