1月9日晚，由馬來西亞航空公司執(zhí)飛的寬體貨機(jī)A330將從重慶起飛，經(jīng)吉隆坡后抵達(dá)印度的新德里。1月8日，據(jù)馬航貨運(yùn)營(yíng)銷總裁Amiroel(阿米諾)介紹，這是該航空公司在中國(guó)開通的第二條全貨運(yùn)航線，載貨60噸。
就在半個(gè)月前，友和道通航空有限公司一架A300-600型全貨機(jī)從昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，開辟了國(guó)內(nèi)首條前往印度第五大城市、有“亞洲硅谷”之稱的班加羅爾定期全貨機(jī)航線。不到一年，這家民營(yíng)航空公司以昆明為始發(fā)，一口氣開通了四條到印度的國(guó)際全貨機(jī)航線。
支撐這些貨運(yùn)航班的絕大部分貨源，都是中國(guó)的手機(jī)。
“2018年將是中國(guó)品牌手機(jī)出海最猛的一年。”1月8日，從深圳內(nèi)遷至重慶的重慶百立豐科技有限公司總裁助理劉東陽對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
以國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)品以億臺(tái)級(jí)規(guī)模產(chǎn)出為支撐，地處西南的昆明迎來了成為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)往南亞集散地的新定位，而在這背后卻有“重慶造”不小的“功績(jī)”。
靠近貨源地
友和道通航空是一家老牌專注貨運(yùn)的民營(yíng)航空公司。
早在2009年，該公司就在武漢天河機(jī)場(chǎng)陸續(xù)投放了3架B747-200型全貨機(jī)，2011年1月獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的《運(yùn)行許可證》。
圍繞電子產(chǎn)品出海，開通昆明至南亞、東南亞的全貨運(yùn)航線，讓這家民營(yíng)航空找到了新的方向。
2017年1月18日，友和道通航空在昆明開通至印度孟買、德里、孟加拉達(dá)卡貨運(yùn)航線；6月14日，友和道通航空的A300-600全貨機(jī)從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)出發(fā)，飛往印度第四大城市——馬德拉斯。該航班每周五班，貨物主要以“小米”為代表的手機(jī)為主。首航即滿載；去年底，昆明至班加羅爾全貨機(jī)航線開通。
除了在印度全面開花，昆明至越南河內(nèi)的國(guó)際全貨機(jī)航線也由友和道通航空?qǐng)?zhí)飛。
隨著“一帶一路”倡議的提出，在中國(guó)手機(jī)出海助推下，昆明機(jī)場(chǎng)正成為進(jìn)出南亞、東南亞的最佳航空港。據(jù)中新社報(bào)道，去年1-9月，昆明機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨郵吞吐量達(dá)3.58萬噸，同比增長(zhǎng)105%。
這其中重慶是重要的貨源地。
“去年，重慶共生產(chǎn)各類智能終端產(chǎn)品4.5億臺(tái)，其中筆記本電腦6100萬臺(tái)，手機(jī)產(chǎn)品2.9億臺(tái)。”重慶市政府物流協(xié)調(diào)辦提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的數(shù)據(jù)顯示，“重慶造”終端電子產(chǎn)品首次邁上4億臺(tái)大關(guān)。
“我們區(qū)云集了20家手機(jī)核心配套產(chǎn)業(yè)，正在按千億產(chǎn)值的手機(jī)集群在打造。”重慶市渝北區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
重慶飛力達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司率先看到商機(jī)。常年為筆電生產(chǎn)企業(yè)、手機(jī)廠家提供以陸運(yùn)為主的干線運(yùn)輸?shù)娘w力達(dá)意識(shí)到，手機(jī)在東南亞的占比日益凸顯。“全球平均每6臺(tái)手機(jī)，就有一臺(tái)是重慶造。”重慶飛力達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司有關(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
在飛力達(dá)的牽線下，供應(yīng)鏈公司負(fù)責(zé)組織貨源，航班由馬航執(zhí)飛。雙方一拍即合，1月9日，重慶-吉隆坡-印度全貨運(yùn)航線開通。
據(jù)重慶市物流辦介紹，前期一周一班，第二季度加密到每周兩班。下一步，由重慶起飛抵達(dá)印度的貨運(yùn)航班有望延至澳大利亞、直飛非洲。
1月8日，重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊說，馬航在重慶開通的這條全貨運(yùn)航線意義重大，夯實(shí)了中央對(duì)重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地和西部物流樞紐的定位，彌補(bǔ)了重慶作為世界重要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)基地，卻沒有一個(gè)航空公司、沒有一個(gè)航班輻射到南亞的空白；歐亞陸路大通道實(shí)現(xiàn)了“渝新歐+鐵空聯(lián)運(yùn)”，渝新歐已成為全國(guó)中歐班列中唯一突破1500列的貨運(yùn)班列。更重要的是，南亞貨運(yùn)“空中走廊”的打通，將進(jìn)一步促進(jìn)重慶智能制造產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模。
在以手機(jī)、筆電為主的重慶智能終端生產(chǎn)基地帶動(dòng)下，重慶的航空物流市場(chǎng)也從無到有，全貨運(yùn)航班數(shù)量、航線數(shù)量、國(guó)際貨郵吞吐量一躍成西部第一。去年，重慶國(guó)際全貨運(yùn)航班為25班/周，國(guó)際貨郵吞吐量超過13萬噸。
空運(yùn)PK海運(yùn)
“去年，我們的海外市場(chǎng)主要集中在印度和非洲，以前手機(jī)在重慶組裝后，從公路運(yùn)到深圳，從香港搭乘飛往印度?，F(xiàn)在貨運(yùn)航班開通了，對(duì)企業(yè)來說，至少有兩個(gè)好處。”1月8日，劉東陽接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。
一是節(jié)約了手機(jī)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。他說，從重慶通過貨車運(yùn)到深圳，至少得36至48個(gè)小時(shí)，到深圳后，企業(yè)進(jìn)行申報(bào)，再到香港出口，至少得5天。
除了時(shí)間和運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，效率的提升更明顯。劉東陽說，“訂艙位就是一個(gè)問題。以前重慶的手機(jī)計(jì)劃周一可運(yùn)到深圳，次日出關(guān)，再接到印度的航班。結(jié)果因重慶天氣不好或沿途路況障礙，造成艙位損失時(shí)有發(fā)生。”
業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)大部分出口印度的手機(jī)廠家往往有兩種出貨方式：整機(jī)出口和散料出貨(SKD，半散裝件)。為了降低成本，只有整機(jī)出口才會(huì)走空運(yùn)。
散料出貨走海運(yùn)。“從香港上船，三周左右就可以到印度。”該業(yè)內(nèi)人士稱，中國(guó)手機(jī)企業(yè)在印度的打法往往是先空運(yùn)少部分整機(jī)占領(lǐng)市場(chǎng)，大量供貨靠海運(yùn)降低成本。
“正是因?yàn)橹袊?guó)手機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，所以印度對(duì)電子產(chǎn)品關(guān)稅的調(diào)整對(duì)我們影響不大。” 劉東陽說，該企業(yè)生產(chǎn)的手機(jī)在印度售價(jià)100美金/臺(tái)左右。
“印度全國(guó)14億人口，智能手機(jī)普及率才20%左右。不管哪種方式出口，2018年會(huì)是中國(guó)品牌手機(jī)出貨最猛的一年。”上述業(yè)內(nèi)人士說。
劉東陽表示，今年，百立豐在印度的手機(jī)銷售目標(biāo)調(diào)高至每月100萬臺(tái)，是去年銷量的兩倍。
(原標(biāo)題：中國(guó)造手機(jī)“新通道”：依靠南亞空運(yùn)搶占市場(chǎng))
01月07日 18:14
