日本，曾經(jīng)是全球家用電子業(yè)無可爭議的霸主，隨便一家日本家電業(yè)走出去都是名牌。但短短十幾年來，日本幾大電子巨頭全部快速走下坡路，而且看不到復(fù)興的機(jī)會。原因在哪里?
過去20年，國際市場最大的變化是中國購買力的爆發(fā)，從輕工產(chǎn)品出口國一躍而成為全球主要的大市場和游客來源地，這給了全球奢侈品、汽車制造商、耐用消費(fèi)品和旅游業(yè)提供了巨大商機(jī)，彌補(bǔ)了歐美市場停滯甚至下滑帶來的挑戰(zhàn)。中國人自改革開放初期對日本電子和汽車產(chǎn)品的近乎膜拜，卻沒有在這個歷史性的消費(fèi)市場中心的轉(zhuǎn)移中給日本家電業(yè)翹楚們帶來相應(yīng)的機(jī)會。原因出在哪里?歸根求源，根本的原因是日本政府和右翼勢力不斷挑戰(zhàn)中國人的尊嚴(yán)和忍耐，使得多次民間反日貨運(yùn)動無可挽回地讓日本失去了中國這個最大的市場?？梢韵胂?，如果日本當(dāng)局能稍微有點(diǎn)廉恥，對歷史多一份懺悔，至少不要總挑釁中國人的歷史記憶，中國的龐大市場將給日本家電業(yè)帶來龐大的機(jī)會的同時，其規(guī)模效益也將使得其價格更具競爭力。
日本家電業(yè)有個特點(diǎn)，那就是以綜合型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)為主，家電作為終端產(chǎn)品拉動整個集團(tuán)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的大發(fā)展，在市場向好時，這會給集團(tuán)帶來巨大利潤，肥水不流外人田，但缺點(diǎn)是，當(dāng)終端產(chǎn)品銷路受阻，上游零件產(chǎn)業(yè)群將集體受壓，整個集團(tuán)將承受雙倍或多倍的壓力。就拿索尼來說，其電視機(jī)從集成電路、顯像管和顯示面板、音響都是自己生產(chǎn)，當(dāng)電視機(jī)面臨競爭壓力時，上游所有工廠都面臨壓力。東芝、日立、松下全都是這種模式。當(dāng)日本在中國這個最大市場上失勢時，其競爭對手三星、LG和中國本土企業(yè)順勢而起，從縮小差距到最終超越，以巨大的產(chǎn)能和良好資源配置將價格壓到最低，日本企業(yè)再也看不到把產(chǎn)品賣出去的機(jī)會。
固然，日本電子業(yè)在零部件領(lǐng)域還有優(yōu)勢，但零部件是否有銷路，除性價比，就看整機(jī)廠選擇了。
在中國消費(fèi)者抗日的購物取向下，因?yàn)檫^去20年中韓關(guān)系的平穩(wěn)發(fā)展而使得三星、LG、現(xiàn)代和起亞汽車等韓國企業(yè)受益良多，成為中國消費(fèi)者選擇進(jìn)口電氣產(chǎn)品的考慮方向。
但，韓國政界正在犯當(dāng)年日本政界同樣愚蠢的錯誤，而且必將重復(fù)同樣的悲劇--韓國產(chǎn)業(yè)界從時代的弄潮兒中消退下去。
今日韓國產(chǎn)業(yè)界的層次和中國本土同類產(chǎn)業(yè)相比，從終端產(chǎn)品來看已經(jīng)沒有特別明顯而不可取代的優(yōu)勢，這一點(diǎn)遠(yuǎn)不如當(dāng)初日本產(chǎn)業(yè)界的相對優(yōu)勢突出?？梢哉f，隨著中國各類零部件國產(chǎn)化(如面板、觸摸屏、集成電路等)韓國優(yōu)勢將日益消減。而且韓國企業(yè)(尤其三星)有著日本同樣的企業(yè)病--大而全。認(rèn)真耕耘中國市場已屬不易，如果再來個政治因素干擾，中國消費(fèi)者更多選購性價比不差的國貨，那當(dāng)今日本電子集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈衰敗的命運(yùn)必將在三星之類的企業(yè)身上重演?？紤]到韓國產(chǎn)業(yè)集中度高，雖然有利于企業(yè)強(qiáng)化國際競爭力，但一旦這些大企業(yè)集團(tuán)出現(xiàn)問題，將對韓國整體經(jīng)濟(jì)帶來撼動全局的影響。
隨著薩德危機(jī)的無可逆轉(zhuǎn)，中國人厭韓情緒的傳播，三星消費(fèi)類產(chǎn)品在中國的未來機(jī)會已經(jīng)看不到樂觀的希望。再加上全球范圍三星手機(jī)的危機(jī)，危機(jī)的重疊將對韓國帶來全產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)面?zhèn)鲗?dǎo)。韓國電子業(yè)除集成電路、OLED等少數(shù)門類，越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈條正在面臨更強(qiáng)大的競爭。
去年中國自主品牌汽車銷量首次很爭氣地突破千萬輛大關(guān)，市占率猛增，在這個節(jié)骨眼上發(fā)生的薩德危機(jī)，必將對現(xiàn)代和起亞汽車銷售帶來阻滯。中國本土車越來越具有取代外國品牌能力的時候，短期內(nèi)還挑戰(zhàn)不了奔馳寶馬，首先挑戰(zhàn)的對象將是同屬于中低檔汽車的現(xiàn)代和起亞這類品牌，即使沒有薩德危機(jī)，這兩個韓國品牌的日子也不會好過。對韓國汽車業(yè)來說，薩德來的同樣不是時候。
雖然這類企業(yè)在中國生產(chǎn)，但部分零部件來自于韓國或中國韓企。考慮到增長放緩的中國汽車市場基本屬于零和游戲，韓國在華合資汽車企業(yè)業(yè)績的下滑可能影響到北京重慶武漢合資工廠的就業(yè)和稅收，但長春重慶浙江安徽廣東的自主品牌企業(yè)則借機(jī)收益豐厚，從中國國家整體來看不會有負(fù)面影響。
至于像樂天超市這類企業(yè)，根本沒有技術(shù)含量，行業(yè)內(nèi)是零和游戲。當(dāng)樂天退出時，它的門面將會立即被別的超市接手，樂天的撤離對中國毫發(fā)無損，但樂天則再也找不到像中國這樣大規(guī)模的市場。
短見的韓國政客正在用他們的井底心態(tài)和多年來對文化發(fā)源地的不尊重而必將自食惡果。薩德事件是韓國社會因?yàn)橄雀黄饋矶L期對華傲慢進(jìn)而誤判的必然結(jié)果。面對國際局勢的變化，韓國不顧及中國這個老鄰居和最大貿(mào)易伙伴的安全訴求而繼續(xù)其唯美國馬首是瞻的長期國策，中韓兩國關(guān)系觸礁是早晚的事。中國和新加坡關(guān)系因南海和裝甲車事件而波濤洶涌時，新加坡總理公署政務(wù)部長陳振聲發(fā)出警告：提醒新加坡政府和民眾可能陷入了“集體盲思”，沒能及時發(fā)現(xiàn)國際形勢的快速變化。這種來自高層政治領(lǐng)袖人物的反思在今日的韓國、日本和臺獨(dú)政治人物中則完全看不到，只能用國運(yùn)的衰落來驗(yàn)證他們的愚蠢。
韓國政府和輿論界不做反省，卻還在指責(zé)中國將商業(yè)手段應(yīng)用于政治目的，但這總比來次“古巴導(dǎo)彈危機(jī)”式手段優(yōu)雅的多。中國雖然不會推出中國版門羅主義，但亞太中國時代的來臨是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，亞太區(qū)國家繼續(xù)過去那種抱住美國大腿而不在乎中國合理訴求的時代正在成為過去。對東亞國家來說，這種形勢的轉(zhuǎn)變與你是否喜歡中國或中國體制沒有關(guān)系，要么選擇適應(yīng)，或者選擇抗拒，不同選擇的結(jié)果就是賭上自己的國運(yùn)。
薩德反導(dǎo)系統(tǒng)，是否能有機(jī)會探測中國導(dǎo)彈的飛行軌跡還未可知，但已經(jīng)準(zhǔn)確捕捉到韓國產(chǎn)業(yè)衰退的信號。繼日本的失去20年，韓國將步其后塵，進(jìn)入國家迷失的泥濘歧途，直至韓國國民對歷史、文化、東亞未來的深刻反思，才能尋找到自己國家的合理定位。
01月07日 18:14
