Nvidia在三月的GPU技術(shù)大會上使用汽車和先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)作為應(yīng)用重點，配合Elon Musk的意見和評論，希望表明自動駕駛汽車的挑戰(zhàn)幾乎已被完全克服了。另一方面，隨著時間的推移，加上一些著眼于降低功耗的調(diào)整與改良，我看到無處不在的3D感知、3D跟蹤，以及圖像搜索等許多技術(shù)和應(yīng)用正在快速進入智能手機，以及其他以電源或電池供電的嵌入式系統(tǒng)中。
結(jié)合用于偵測運動和音頻信號的傳感器、快速的存儲器訪問 ，以及高功效的數(shù)據(jù)處理方法，這些系統(tǒng)可以擁有真正的“認知”能力，甚至在不遠的將來構(gòu)成一個用于人工智能移動設(shè)備的平臺。同時，重要的是優(yōu)化現(xiàn)有的架構(gòu)來實現(xiàn)“智能視覺”功能，比如3D深度圖和感知、物體識別以及增強現(xiàn)實，還有一些核心的計算圖像學(xué)功能，比如圖像縮放、HDR、圖像再對焦，以及微光圖像增強。
隨著許多圖像處理與增強功能也都使用計算機視覺技術(shù)，計算機視覺和圖像處理技術(shù)之間的區(qū)別正在變得越來越模糊。最直接的例子就是多幀圖像增強功能，比如HDR、圖像縮放與再對焦--拍攝多個連續(xù)的圖像，然后將它們?nèi)诤显谝黄?，得到更高質(zhì)量的畫面。
雖然我們稱之為“圖像增強”，但這其實涉及大量的計算機視覺處理來“register”圖像，既完成兩幀或三幀畫面之間的匹配?，F(xiàn)在，用戶認為這種基本功能是理所當然的，但其實它需要非常強大的處理能力，使得對于專門的、高性能的數(shù)字信號處理 (DSP)的需求將會增加。
高通公司(Qualcomm) 在Uplinq 2013上發(fā)布了文章，很好地描繪出用于各種不同處理功能的像素功率和時間關(guān)系。圖中展示了三個處理器，包括一個在1.2 GHz下運行的單核CPU、一個四核CPU，以及一個在690 MHz下運行的DSP。
圖表表明DSP在僅略微超過CPU一半的時鐘頻率下運行，便能夠在圖像處理上達到相同的效果，提供了潛在的性能增益，同時節(jié)省了更多的功耗(功率= 電容 x 電壓2 x 頻率，或者P=CV2xF)。
然而，隨著我們轉(zhuǎn)向在移動平臺上實現(xiàn)類似人類的視覺、人工智能和增強現(xiàn)實應(yīng)用，可能需要重新思考所需的處理架構(gòu)。結(jié)合傳感器融合和先進深度學(xué)習(xí)算法（比如CNN），這些非常先進的計算密集型應(yīng)用將提供更具環(huán)境感知和情境感知的用戶體驗，但是在電池壽命方面卻要作出取舍。
設(shè)計人員面臨的挑戰(zhàn)，是一方面要實現(xiàn)具有智能感知能力的設(shè)備，同時在另一方面維持可接受的電池壽命。有幾種方法來實現(xiàn)這一點。例如，可以使用來自高通或Nvidia的GPU來支持CPU。這已經(jīng)在許多智能手機中實現(xiàn)了。然而，降低功耗這一持續(xù)性的強制需求驅(qū)使我們將特定的處理密集型功能分散給針對視覺處理進行優(yōu)化的DSP處理器。在處理物體識別和跟蹤時，對比當下最先進的GPU簇群，使用這種方法可以節(jié)省高達9倍的功耗。
然而，即使具備這種功耗水平，移動設(shè)備仍然不太可能很快地使用面部識別來進行人群搜索，因為此功能對于處理能力的要求還是太高了。不過，低功耗處理器和經(jīng)過特定優(yōu)化的處理器架構(gòu)的面世帶來了希望，使得我們在這個領(lǐng)域內(nèi)正在取得實質(zhì)的進展。這類進展是MIT Technology Review將深度學(xué)習(xí)稱為2013年十項技術(shù)突破之一的原因所在。除了GTC上進行了相關(guān)演示，微軟、百度，以及Cognivue也展示了一些研究成果。此后，這個領(lǐng)域中還有其他長足發(fā)展。
此外，Aziana (澳大利亞)最近宣布與BrainChip(美國加州)合并，后者是專門以硬件方式實施人工智能的企業(yè)，并已經(jīng)著眼于開發(fā)用于移動平臺的人工智能。雖然支持強大處理能力的架構(gòu)和超低功耗處理是至關(guān)重要的，但隨著云連接變得更普及、更快捷，若我們將盡可能多的處理開銷分配到云中，也是合乎情理的。這將會走向智能的處理性能分配。在云做最適合在云中處理的工作，在移動設(shè)備做最適合移動設(shè)備處理的工作，盡可能高效地依據(jù)架構(gòu)分配功能，比如使用CPU來分配GPU和DSP之間的負載。用高通公司的說法，就是使用合適的引擎來做合適的工作。
01月07日 18:14
